Новости

Dec 26, 2023

Как Гренобль возродил трамваи

Даже в Соединенных Штатах в начале 20-го века был момент, когда в большинстве американских городов и небольших поселков были поезда, троллейбусы и междугородные железные дороги, зачастую лучше, чем те, которые доступны сегодня.

Даже в Соединенных Штатах в начале 20-го века был момент, когда в большинстве американских городов и небольших поселков были поезда, троллейбусы и междугородные железные дороги, зачастую лучше, чем те, которые доступны сегодня. Это история, с которой, вероятно, знакомо большинство людей в Северной Америке: разрушение троллейбусных линий и замена их большими автомагистралями и магистральными дорогами.

Для некоторых может стать сюрпризом то, что это не только американская проблема. После Второй мировой войны многие города, такие как Париж, Лондон и Дублин, отказались от троллейбусных и трамвайных линий во имя прогресса и современной инфраструктуры. Тем не менее, через несколько десятилетий после их закрытия один город помог дать толчок возрождению трамвайных линий во Франции и стал образцом для городов в других странах. Небольшой французский альпийский город Гренобль вернул трамвайные линии и многому учит своим примером.

В Гренобле, как и в большинстве городов Франции, на протяжении большей части XIX и XX веков существовала разветвленная трамвайная система. Первые трамваи были запряжены лошадьми до того, как на смену пришли мини-паровозы в стиле «Танкового паровоза», а затем появились электрифицированные линии. Впечатляет, что к концу «Прекрасной эпохи» в Гренобле было больше трамвайной инфраструктуры, чем нынешняя линия, включая безумный подвиг трамвайной линии, поднимающейся на горный массив Массив-дю-Веркор и соединяющей деревни в горах.

Хотя линии города и его связность были впечатляющими, трудности, с которыми Франция столкнулась в первой половине 20-го века, означали, что город и окружающие деревни не смогли справиться с необходимыми улучшениями для модернизации сети. Гренобль сотрясала постоянно меняющаяся экономическая ситуация с конца XIX века до 1945 года, включая упадок его исторической промышленности по производству перчаток, потерю многих местных жителей в результате боевых действий в Первой мировой войне, Великую депрессию, а затем Фашистская оккупация во время Второй мировой войны.

После войны новое правительство Франции, Четвертая республика, модернизировало свою инфраструктуру. По всей стране исторические трамвайные пути были разрушены и заменены троллейбусами, автобусами и автомобилями вместо модернизации трамвайного парка, поскольку они считались устаревшими.

В Гренобле сочетание нескольких факторов привело к исчезновению трамвайных линий в городе и прилегающих районах. Большая часть подвижного состава была старой и устаревшей по сравнению с более новым и более доступным парком газовых и троллейбусов. Гренобль реализовал серию строительных проектов за пределами своего городского центра, вдохновленные новым поколением архитекторов и градостроителей. Основная железная дорога была поднята над движением транспорта, чтобы под ней могли проезжать автомобили, а на периферии города были построены новые пригороды и университетский кампус в американском стиле. Хотя трамвайные пути можно было модернизировать, местные политики в то время отказались от этого.

К 1952 году Гренобль прекратил эксплуатацию своего старого подвижного состава и решил заменить трамвайную сеть парком современных троллейбусов большей грузоподъемности. Те трамваи, которые не были списаны, были заброшены и оставлены гнить. По мере того как французская экономика начала восстанавливаться в течение «трех славных десятилетий» после войны, Гренобль рос. Автомобильное движение стало еще более серьезной проблемой, достигнув пика после эмбарго ОПЕК в 1970-х годах. Именно в этот момент близлежащая компания канатной дороги предложила построить гаджет-баню для решения проблемы дорожного движения - POMA 2000.

Термин «гаджет-бан» был придуман Антоном Дубро в его урбанистическом блоге. Однако этот термин популяризировал инженер-строитель и подкастер Джастин Розняк в своей критике The Loop. Гаджет-бан — это предлагаемое решение современных транспортных проблем с помощью новых транспортных технологий, обычно предлагаемое частными компаниями, которые будут получать прибыль от общественной инфраструктуры. Гаджет-баны обычно пытаются занять те же ниши, что и поезда и трамваи, но с разной степенью успеха.

POMA 2000 — это надземная транспортная система, предложенная близлежащей компанией канатной дороги POMA, которая хотела оставить след в городе. Система длиной около 35 километров (20 миль) с 83 предложенными остановками должна была перенести Гренобль в будущее. Это должна была быть надземная буксируемая канатная дорога, которая должна была финансироваться французским правительством и местным метрополитеном. Изображения предлагаемого проекта и тестового трека почти не напоминают «Землю будущего» Диснея. Однако сегодня POMA лучше всего помнят как железная дорога, которая невольно способствовала возвращению трамвая в Альпы.