Новости

Jun 18, 2023

Чилийский литий станет еще одним стимулом для автопроизводителей диверсифицировать цепочку поставок

Вид с воздуха показывает бассейны рассола и перерабатывающие площади литиевого рудника Сокимич (SQM) на солончаке Атакама в пустыне Атакама на севере Чили, 10 января 2013 года. REUTERS/Иван Альварадо

Вид с воздуха показывает бассейны рассола и перерабатывающие площади литиевого рудника Сокимич (SQM) на солончаке Атакама в пустыне Атакама на севере Чили, 10 января 2013 года. REUTERS/Иван Альварадо

ЛОНДОН, 24 апреля (Рейтер) - Решение Чили национализировать свою литиевую промышленность добавляет новую неопределенность в цепочке поставок для мировых автопроизводителей, сталкивающихся с нехваткой материалов для аккумуляторов электромобилей (EV), и может привести к новой срочности поиска новых источников металла.

Президент Чили Габриэль Борич объявил в прошлый четверг о планах создать новую государственную компанию для контроля над литиевой промышленностью. Страна обладает крупнейшими в мире запасами металла и обеспечивает 30% мирового производства.

Несмотря на то, что существуют стартапы, работающие над ионно-натриевыми аккумуляторами, которые в конечном итоге могут стать более дешевой альтернативой электромобилям, в ближайшие годы автомобильная промышленность будет полностью зависеть от литиевых аккумуляторов.

Ведущие руководители отрасли предупредили о кризисе цепочки поставок примерно в середине десятилетия, поскольку ведущие мировые автопроизводители планируют потратить почти 1,2 триллиона долларов до 2030 года на разработку и производство миллионов электромобилей.

«Автопроизводители могут с большей осторожностью относиться к сделкам по поставкам лития из Чили, пока не станет ясно, как будет выглядеть национализация», — сказал Каспар Роулз, директор по данным Benchmark Mineral Intelligence. «Большинство автопроизводителей в любом случае до этого будут искать диверсифицированный портфель региональных поставок, но, возможно, это сделает другие регионы более привлекательными».

Дэвид Брокас, основатель консалтинговой компании по цепочке поставок полезных ископаемых Voltaire Minerals, сказал, что металлы для аккумуляторов становятся столь же стратегически важными для стран, как и нефть, и в ответ автопроизводителям потребуется специальная «стратегия диверсификации источников поставок».

Крупнейшие автопроизводители уже ищут новые поставки лития в США, Европе и Африке. General Motors (GM.N), например, инвестировала в Lithium Americas Corp (LAC.TO) в январе и поможет ей в разработке проекта по добыче лития Thacker Pass в Неваде.

Ожидается, что стремление к новым вариантам будет ускоряться.

«Мы реализуем дорожную карту сырьевого сектора, которая включает региональную диверсификацию», — сообщила в электронном письме представительница Volkswagen (VOWG_p.DE). «Поэтому мы рассматриваем множество регионов».

Главный технический директор Mercedes-Benz (MBGn.DE) Маркус Шефер сообщил журналистам в понедельник, что автопроизводитель «по-прежнему открыт для прямых закупок в Чили, но есть альтернативы, такие как Австралия и Канада».

Акции производителей лития в Австралии, крупнейшего производителя, на долю которого приходится около половины мировых поставок, выросли после заявления Чили.

Решение Чили национализировать свою литиевую промышленность следует тенденции стран, стремящихся к более жесткому контролю над ключевыми ресурсами. Мексика национализировала свою литиевую промышленность, а Зимбабве, Мьянма и Индонезия объявили об ограничениях, касающихся различных сырьевых товаров.

Заявление Сантьяго «будет уделять еще больше внимания надежным поставкам лития в Великобритании и Европе для автопроизводителей, которые отчаянно нуждаются в сырье для электромобилей», — написал в электронном письме Джереми Рэтхолл, генеральный директор Cornish Lithium. «Нет лития = нет батарей = нет электромобилей».

Литий — не первый кризис в цепочке поставок, с которым сталкивается автомобильная промышленность, которая во время пандемии COVID-19 столкнулась с нехваткой полупроводников, и вряд ли будет последним.

Роб Ансти, генеральный директор компании GDI, которая занимается разработкой кремниевых анодов для аккумуляторов, сказал, что это должно стать тревожным сигналом для автомобильной промышленности, зависящей от Китая в производстве графита для электродов аккумуляторов.

«Если Чили национализирует литий, Австралия сможет увеличить поставки, а Америка и Европа увеличат поставки», — сказал Ансти. «Но если Китай начнет ограничивать экспорт графита, вся глобальная цепочка поставок аккумуляторов остановится».

Несколько стартапов разрабатывают аккумуляторы для электромобилей с кремниевыми электродами, которые удерживают больше энергии, имеют больший запас хода и быстрее заряжаются, но в настоящее время 70% всего графита поставляется из Китая.